Categoria: agosto 22, 2025

Centro de Tratamento de Queimados vive “cenário de guerra” no Walfredo

O Centro de Tratamento de Queimados (CTQ) do Hospital Walfredo Gurgel “vive uma situação de guerra”, nas palavras do coordenador Marco Almeida. O cenário atual, que envolve o atendimento dos pacientes com queimaduras em um corredor improvisado da unidade, foi provocado pelas obras de reforma do CTQ, iniciadas em agosto do ano passado e interrompidas pouco depois. O secretário estadual de Saúde Alexandre Motta, disse que a paralisação ocorreu por conta de descumprimentos por parte da empresa responsável, o que gerou um distrato de contrato. A pasta pretende contratar uma nova empresa com dispensa de licitação em 45 dias.

Além da ausência de um espaço próprio para atendimento, faltam profissionais para dar conta da alta demanda. “É uma situação de guerra, extremamente delicada e nunca antes vista, onde a gente precisa se virar com o que tem. Os pacientes ficam em um corredor, em leitos de enfermaria, que não são adequados. O ideal é que o atendimento aconteça em um local fechado, mas nós não temos onde fazer nosso ambulatório nem a reabilitação”, afirmou Marco Almeida.

O secretário Alexandre Motta esclareceu que a empresa vencedora da licitação para a reforma do CTQ não cumpriu prazos determinados em contrato e que, por isso, foi necessário o distrato. Não há previsão para que a obra seja retomada. A Sesap prevê a contratação de uma nova empresa dentro de um mês e meio, sem a necessidade de uma nova licitação para poder agilizar o recomeço dos serviços.

”No dia 15 de abril demos entrada em um processo interno para a dispensa de licitação. Esse trâmite ocorreu e a dispensa foi assinada na última quarta-feira (20) com a perspectiva de uma nova contratação em aproximadamente 45 dias. O passo seguinte vai ser a obra em si, porque parte dos recursos, vindos de emendas, já estão alocados”, pontuou Motta.

Sobre a falta de profissionais, Alexandre Motta informou que a Sesap está com um concurso em fase de homologação para absorver 2 mil profissionais de nível médio, dos quais parte será direcionada ao quadro da unidade.

“A falta de profissionais está presente em todos os hospitais da rede e também em outros setores do Walfredo. Não sei precisar de quanto é a vacância no CTQ, mas o Conselho Regional de Enfermagem vai se juntar à Sesap para fazer esse dimensionamento e a gente espera resolver essa questão o mais breve possível”, falou.

Tribuna do Norte

Prefeitura do Natal contrata IAB para conduzir concurso de reurbanização da orla de Ponta Negra

A Prefeitura do Natal deu um passo importante no processo de requalificação da orla de Ponta Negra. O Grupo de Trabalho Nova Ponta Negra (GT) anunciou a escolha do Instituto de Arquitetos do Brasil (IAB) para organizar o concurso público nacional que selecionará o projeto urbanístico e paisagístico da principal praia da capital. A decisão foi publicada no Diário Oficial do Município (DOM) desta sexta-feira (22).

A contratação será formalizada pela Secretaria Municipal de Infraestrutura (Seinfra), com acompanhamento da Secretaria Municipal de Concessões, Parcerias, Empreendedorismo e Inovação (Sepae) — responsável pela coordenação do GT — além de outras pastas que integram o colegiado.

Para o prefeito Paulinho Freire, a contratação do Instituto fortalece a condução do processo que beneficiará um dos principais cartões-postais da cidade.

“Estamos iniciando uma das etapas mais estratégicas do projeto Nova Ponta Negra. Com o assessoramento do IAB, temos a garantia de que o concurso trará propostas de alto nível, compatíveis com a grandiosidade da obra da engorda e com a relevância da nossa principal praia para o turismo e para a cidade de Natal”, afirmou.

Com quase 80 anos de atuação em concursos nacionais de arquitetura e urbanismo, o IAB será responsável por preparar o edital, conduzir o julgamento das propostas e entregar à Prefeitura o projeto definitivo. A entidade já esteve à frente de processos como o Plano Urbanístico de Brasília, a Avenida Beira-Mar de Fortaleza e o Centro Administrativo de São Paulo — experiências que garantem credibilidade técnica e transparência ao processo.

O concurso também contará com uma etapa de escuta pública, permitindo que a população de Natal contribua com sugestões que subsidiarão o termo de referência. Além disso, será disponibilizado ao IAB um acervo técnico elaborado pelas secretarias municipais que integram o GT.

O secretário da Sepae e coordenador do GT, Arthur Dutra, defendeu o caráter estratégico da decisão. “O trabalho avança com segurança técnica, jurídica e urbanística. A experiência do IAB assegura que Natal terá acesso ao que há de mais inovador em urbanismo e paisagismo, com projetos pensados para a nossa realidade, mas inspirados nas melhores práticas nacionais e internacionais. Estamos construindo, de forma participativa e transparente, um legado para as próximas gerações”, destacou.

Principais diretrizes do projeto

O decreto que criou o Grupo de Trabalho, estabelece oito premissas centrais que deverão orientar os projetos inscritos no concurso. São elas:

– Ampliação da caminhabilidade e da acessibilidade universal;

– Soluções que respeitem a topografia e privilegiem materiais sustentáveis;

– Incremento de áreas verdes e equipamentos de lazer;

– Valorização da identidade cultural e paisagística local;

– Previsão de áreas para futura exploração econômica via concessão;

– Experiência reconhecida dos participantes.

Natal lançará primeira concessão do transporte público após 12 anos de impasses

Depois de mais de uma década de disputas judiciais, audiências públicas e tentativas frustradas, Natal deve finalmente lançar, ainda em 2025, a primeira concessão do transporte público coletivo da cidade. O anúncio foi feito pelo secretário adjunto da STTU, Newton Filho, que classificou o processo como um divisor de águas para o sistema, hoje sustentado apenas por permissões precárias e decisões judiciais.

“O que a população quer é chegar na parada e não esperar tanto pelo ônibus. Esse é o objetivo central da licitação”, afirmou.

O processo começou a ser discutido em 2012, após o fim da prorrogação judicial das atuais empresas operadoras. Desde então, foram pelo menos 12 anos de entraves administrativos e judiciais, com debates que se arrastaram por diferentes instâncias e envolveram Prefeitura, Câmara Municipal e Tribunal de Justiça.

Nesse período, a cidade acumulou mais de 40 audiências públicas, consultas regionais, debates na OAB e no Legislativo, além de uma consulta online com cerca de 1.800 contribuições da população.

Segundo Newton, o novo modelo prevê equilíbrio entre a tarifa paga pelo usuário e o subsídio bancado pelo poder público, mecanismo já adotado em capitais como Brasília e São Paulo. Ele citou que, na capital federal, a tarifa cobrada ao passageiro é de pouco mais de R$ 4, mas o custo real chega a R$ 12, com o governo arcando com a diferença. Em São Paulo, a passagem custa R$ 4,50, enquanto o valor real ultrapassa R$ 9, também compensado com recursos públicos.

“É inviável cobrar o valor integral do serviço diretamente do usuário. A Prefeitura já enviou à Câmara projeto de lei para ampliar o subsídio e garantir uma tarifa acessível”, disse. Atualmente, Natal subsidia apenas R$ 0,24 por passagem, fruto de acordo judicial, mas a tendência é de ampliação.

A licitação também fixará parâmetros de qualidade que hoje não existem por falta de contrato. O edital prevê exigências como idade máxima da frota, tempo de espera reduzido, frequência mínima e penalidades em caso de descumprimento. O Tribunal de Contas do Estado, que não costuma atuar preventivamente, acompanhou o processo por meio de um grupo de trabalho, analisando previamente os pontos do edital. “Não haverá cheque em branco. Os subsídios só serão pagos se as metas forem cumpridas”, afirmou Newton.

O secretário explicou que o edital de 2017 fracassou por impor um padrão elevado demais à frota, com ar-condicionado, motor traseiro e piso baixo em todos os veículos, o que elevaria a tarifa para R$ 4,30 à época, inviável para a maioria da população. As leis que obrigavam essas especificações foram revogadas, e agora a modernização será implantada gradualmente, à medida que couber no equilíbrio econômico. A frota deverá ser mais nova, com idade máxima reduzida, e o tempo médio de espera nas principais linhas cairá para 10 a 12 minutos, enquanto linhas menos demandadas terão intervalo máximo de 30 minutos em dias úteis.

A nova rede também ampliará a cobertura em regiões que ficaram desassistidas desde a pandemia. A Prefeitura prevê a construção de cinco grandes terminais, três na Zona Norte, um na Zona Oeste e um na Zona Sul, para dar suporte ao redesenho logístico do sistema. A concessão terá duração de 15 anos e prevê a inclusão de veículos elétricos em etapas futuras.

A entrevista foi concedida à rádio Mix FM, onde Newton Filho reafirmou que a meta é lançar o edital no segundo semestre deste ano, por determinação do prefeito. Ele disse ainda que a cidade começará a ver a transição da rede nos próximos meses, enquanto a licitação avança.

“Estamos chegando a um ponto de equilíbrio entre o que a população pode pagar, o que o poder público consegue bancar e o retorno necessário às empresas. Só assim o sistema funcionará de verdade”, concluiu.

Agora RN